Köszörűkorong alkalmazása vasúton

A sín szerepet játszik a jármű vezetésében és a terhelés átvitelében az aljzatra. A nagysebességű és nagy teherbírású vasút üzembe helyezését követően a sín különböző felületi sérülései jelentkeztek, mint például a sín hullámos kopása, a sínfelület kopása, a sínfelület sávja, a sínoldal erős kopása, a sín repedése, zúzódása fej, ​​stb. És a fejlődés gyors volt, ami a vasúti szállítási kapacitást és a gazdasági hasznot is befolyásolta.

A ballasztpálya beton vagy aszfalthabarcs a laza ballaszt helyettesítésére, és pályaszerkezet-típusból áll, nagy pályastabilitás, jó merevség egyenletessége, erős szerkezeti tartósság és kevesebb karbantartási munka jellemzi, a nagysebességű vasútnál jobb alkalmazkodóképességgel rendelkezik, mint a hagyományos ballasztpálya. Az eszeveszett zűrzavar nélküli födémek esetében Kínában folynak a kutatások, valamint a nagysebességű vasút kutatásának folyamatos elmélyülése, a nagysebességű vasúti sínlemez nem közönséges betontermék, a betonban használt vágánylemez összetettsége miatt. és a pályalemez mérete viszonylag szigorú, biztosítania kell, hogy a tartósín-csiszológép precíziós acélszerelési hibája kisebb legyen, mint 0,3 mm. Ezért magas követelményeket támasztanak a szerszámgyártó iparral szemben.

Speciális csiszolókorong felépítése és gyártása nyomlemezfeldolgozáshoz:

A nagysebességű vasúti Borg sínlemez feldolgozásához a legtöbb használt berendezés importált, CRTSll típusú sínlemez speciális CNC-csiszolótól, D550×H200×T304 köszörűkorong-specifikációjú speciális csiszolótól függ, a sínlemez felületi érdességére van szükség. Rz=50 ~ 70 µm, a köszörülési ráhagyás 2 mm. Mivel a sínlemez tartóplatformjának felületi érdessége nem nagy, és a köszörülési ráhagyás nagy, a használt gyémánt csiszolókorong szemcsemérete {{7} }#, és a köszörűkorong mátrixa 20CrMo acéllal van kovácsolva.

Kína jelenlegi csiszolási műveleti módszerei és szerszámai, gyakran a legkonzervatívabb hagyományos cirkónium-korund köszörűkorong borítékos köszörülési módszerrel, és így nem tudják teljes mértékben kihasználni a sínköszörülési technológia előnyeit.

Jelenleg a hazai sínköszörülés általános módja, hogy a speciális köszörűsort {{0}} műgyanta köszörűkorongokkal szerelik fel, vagyis a sín mindkét oldala 48-as, a sínprofil szakaszban van elhelyezve. -70 fok plusz 20 fokig különböző pozíciókban. Mivel a köszörűkorong működési sorrendje hatással van a sínprofil csiszolására, a köszörűkorong általában a sín külső oldala -- a sín belseje -- a teteje sorrendjében van elrendezve. a sín -- alakításáról. A vágány köszörülési kapacitása egyetlen menetben 0.2-0,3 mm, a vonat köszörülési sebessége 8-25km/h, és a köszörűkorongot kb. {{11 }} km. Az eljárás előnye, hogy a profil javítható, a súlyos betegségek eltávolíthatók, széles a működési tartomány és a technológia kiforrott. Ennek a technológiának azonban a következő hátrányai is vannak:

(1) A könnyen károsítható sín, berendezés és vezérlőrendszer összetett, a köszörülési sebesség lassú.

(2) A csiszolókorong magas fogyasztása és magas gazdasági költségek.

(3) Az őrlési hő, mint kötőanyag fenolgyanta helyi repedés, bizonyos mennyiségű mérgező és káros gáz, valamint nagy hő hatására a sín felülete bizonyos vastagságú hőterhelési réteget hoz létre, ami befolyásolja a sín anyagának fáradási élettartamát.

(4) Az őrlési folyamat során a csiszoló gyors zúzás és a gyanta kötőanyag leválása együttesen nagy mennyiségű port termel, különösen az átereszek, völgyek és más rosszul szellőző szakaszos sínek csiszolásakor, a portartalom eléri a 3000 mg/m3-t is, súlyos környezetszennyezés.

Nagy hatékonyságú, hosszú élettartamú üvegezett és gyanta kompozit CBN síncsiszoló tárcsa. Az új szuperkemény anyagú köbös bór-nitrid (CBN) a hagyományos cirkónium-korund anyagot helyettesíti a csiszolókorong fő csiszolóanyagaként. A CBN-t és a CBN-hez készült speciális nanokristály-erősítésű kerámia kötést összekeverik, préselik és szinterelik, hogy kialakítsák a csiszolóblokk anyagát. A CBN csiszolótömböt a mechanikai tervezési elrendezési törvény szerint gyantával rögzítik a köszörűkorong felületére, majd a csiszolókorongot a felületen feldolgozzák a végtermék előállításához.

A hagyományos korund csiszolókorongokhoz képest az új kerámiagyanta kompozit CBN síncsiszolókorong előnyei elsősorban a következő pontokban tükröződnek:

(1) Az új CBN szuperkemény anyagot használják a csiszolókorong fő csiszolóanyagaként, amelynek keménysége megegyezik a korund keménységének kétszeresével, és a csiszolási hatékonysága több mint 3-4-szerese a közönséges csiszolókorongnak. , ami nagyban javíthatja a köszörűkocsi munkasebességét.

(2) A CBN köszörűkorong élettartama elérheti a normál csiszolókorong 20-40-szeresét, és a csere gyakorisága alacsony a köszörülési folyamatban, ami csökkenti a kezelő munkaintenzitását; A csiszolókorong kis kopással és alacsony porkoncentrációval rendelkezik egységkilométerenként, ami megoldhatja a szabványt meghaladó por környezeti problémáját, amikor a hagyományos csiszolókorong működik.

(3) A CBN köszörűkorong hővezető képessége 45-ször nagyobb, mint a korundé, az őrlési folyamat során keletkező hő kisebb, és a gyanta nem reped, és káros gázokat termel. Ugyanakkor a csiszolósínen nem könnyű csiszolási égési repedéseket létrehozni, amelyek 20-30 százalékkal meghosszabbíthatják a sín élettartamát.