CBN köszörűkorong a vasúti vágányhoz

A vasúti tranzit jelentős részeként közvetlenül érintkezik a vonat kerekével, minősége közvetlenül befolyásolja a vonat biztonságát és stabilitását. A vonat dinamikus működésének, a természeti környezetnek és magának a pálya minőségének hatására a pálya gyakran megsérül, például repedések, kopás és egyéb jelenségek.

A nem megfelelő kerék-sín érintkezési felület pedig negatív hatással lehet a vezetésre, mint például üzemanyag-fogyasztás, vibrációs zaj, kerékkopás, karbantartási munkaterhelés és költségnövekedés, súlyos, sőt a pálya és a jármű tönkremeneteléhez és vezetési balesetekhez vezethet. .

Speciális alakú CBN csiszolókorong, a köszörülési hatékonyság 15-ször nőtt, nagymértékben megtakarítja a munkaerőt, javítja a köszörülési hatékonyságot.

Jelenleg a Kínában általánosan használt sínacél egy speciális kopásálló acél, és általában Mn-t és Si-t adnak hozzá a gyártóegységek fő alkatrészeihez. A Si hozzáadásának célja az acél folyékonyságának megváltoztatása, a szilárd oldatos megerősítés szerepe és az acél munkaedzési sebességének javítása. A Mn hozzáadásának célja a szénnel való együttműködés a teljes ausztenit szerkezet biztosítása és az acél munkaedzési sebességének javítása érdekében.

A magas mangántartalmú acél szobahőmérsékleten ausztenit szerkezetű, és nincs fázisváltozás a fűtés és hűtés során. Ebben az időben az acél keménysége alacsony, a szívóssága pedig magas. Ha az acél erős ütés vagy erős nyomás hatására deformálódik a munka során, a felületi réteg erős deformációs keményedést mutat, és martenzit átalakulás is bekövetkezik, így a keménység jelentősen javul, és a szív továbbra is az eredeti nagy szívósságú állapot marad. .

Ezért az ilyen típusú acélok nagy kopásállósága nem játszható ki kis munkaerő esetén. Vagyis az ilyen, Kínában elterjedt, közös csiszolókoronggal végzett termékek feldolgozása során az erős csiszolás a hatékonyság javítása érdekében inkább növeli a feldolgozott tárgy kopásállóságát.

A sín működési elve Köszörűkocsi A sínköszörülés elsősorban a sín gördülőfelületének tetején lévő köszörűgépen vagy köszörűsoron keresztül történik. Legnagyobb hatásfokkal a legelterjedtebb acélsíncsiszoló kocsik, pl.: a vonathajtású polírozógép járási sebességgel halad a vasúti síneken, csiszolófejet és a síneket képezve a köszörűgép relatív előtolási mozgása között függőlegesen és egyenesen. meghajtó köszörűkorong forgása, valamint a csiszolófej lefelé bizonyos nyomással és különböző csiszolási szöggel, egyszeri nyomon követése minden egyes felületen őrölni és polírozni.

A tényleges feldolgozási helyzet alapján és figyelembe véve azt az okot, hogy a sín alakja kényelmes a feldolgozáshoz, a csiszolókorong alakjának kényelmesnek kell lennie a vasúti átjáró feldolgozásához és csiszolásához. Ezért a CBN-t csiszolóanyagként használják vékonyabb tálcsiszolókorong készítéséhez. Fontos a CBN köszörűkorong kötőanyagának kiválasztása a feldolgozási igény, a feldolgozási objektum és a feldolgozási környezet korlátozása miatt. A fém kötőanyag hosszú élettartamú, de alacsony hatékonyságú; A gyantakötőanyagok hatékonyabbak és alkalmasabbak a hatékony munkakörnyezetekre. A síncsiszolókorong köszörüléséhez a gyanta kötőanyagot kell használni. A CBN csiszolókorong szemcsemérete 100/12, koncentrációja 75%, a köszörűkorong mátrixa alumínium.

Következtetés

1. A CBN köszörűkorong megvalósítható a vasúti pálya zsírszegélyének feldolgozása terén, amely 15-20-szor javíthatja a feldolgozási hatékonyságot;

2. A CBN köszörűkoronghoz hűtőfolyadékot kell használni a sín zsírszegélyének feldolgozásához;

3. A CBN csiszolókorong nagyban csökkentheti a fizikai munkát és csökkentheti az átfogó fogyasztási költségeket;

4. Ez egy új alkalmazási terület a CBN köszörűkorong számára a vasúti zsírszegély feldolgozására, amelynek széles piaca van.